A Zona Sul de Aracaju, historicamente esquecida quando o assunto era mobilidade urbana, agora virou vitrine da prefeitura com anúncio de regulamentações, ônibus elétricos e até tarifa congelada. Mas será que esse “novo momento” é, de fato, um salto no transporte público ou mais um espetáculo eleitoreiro bem encenado?
Lei sancionada: táxis-lotação agora são “oficiais” (três décadas depois)
Em 8 de outubro de 2025, a prefeita Emília Corrêa finalmente tirou do papel a promessa que vinha se arrastando por mais de 30 anos: a regulamentação do transporte complementar na Zona Sul. Com a Lei 6.205/2025, os populares táxis-lotação passam a operar legalmente — mas só dentro da Zona Sul. Nada mais justo, já que eles existiam à margem da legalidade enquanto a cidade fechava os olhos.
A nova regra permite operação mediante autorização da SMTT, com tarifa limitada a 50% do valor do ônibus tradicional. Isso mesmo: metade do preço, com mais agilidade e sem a espera absurda nas paradas. Agora sim, Aracaju se aproxima do que já era realidade em outras capitais há anos.
Detalhe importante: a gestão e fiscalização ficarão nas mãos da SMTT, que promete “organizar” o serviço. Espera-se que essa organização não se torne mais um entrave burocrático para quem depende da agilidade no dia a dia.
Terminal da Zona Sul: promessa de reforma ou reforma prometida?
Outro destaque do pacote de mobilidade foi a reforma do Terminal de Integração da Zona Sul, localizado na Atalaia. Com investimento de R$ 1 milhão, o espaço ganhou nova cobertura, pavimentação, piso tátil e banheiros reformados.
A prefeitura diz que mais de 10 mil pessoas circulam ali todos os dias. Mas a pergunta é: por que demorou tanto para tornar o local minimamente digno para quem depende do transporte coletivo?
Linhas, ônibus e… silêncio sobre superlotação
A Zona Sul conta hoje com várias linhas ligando bairros ao Terminal Atalaia. Algumas das principais:
- 001 – Augusto Franco – Bugio
- 004 – Santa Maria – Mercado
- 505 – Santa Maria/Zona Sul via Prainha
- 701 – Jardim Atlântico – Mercado
Além disso, a cidade agora ostenta a chegada de 15 ônibus elétricos, com operação em 10 linhas — incluindo rotas na Zona Sul. Os veículos têm ar-condicionado, tomada USB, autonomia de 300km e emissão zero de poluentes. Um avanço tecnológico, sim. Mas ainda são 15 veículos para uma cidade inteira.
A dúvida permanece: isso é piloto ou política de verdade?
Tarifa congelada: alívio real ou manobra temporária?
A tarifa do ônibus em Aracaju segue congelada em R$ 4,50 até o fim de 2025. O sistema continua permitindo integração via Cartão Mais Aracaju, que pode ser recarregado em terminais, shoppings, pontos do CEAC e online.
Pontos positivos? Claro. Mas o congelamento da tarifa veio junto com aumento em outras regiões e, convenhamos, sempre tem gosto de medida populista às vésperas de ano eleitoral.
Expansão metropolitana: Aracaju olha além da ponte
Entre os anúncios recentes, duas novas linhas metropolitanas conectando Aracaju à Barra dos Coqueiros chamaram atenção:
- Linha 022 – Barra/DIA
- Linha 616 – Jatobá/Mercado
Além disso, a Linha 610 foi estendida até os condomínios Maikay e Thai Residence, atendendo quem vive na zona de expansão. É uma tentativa de mostrar que o transporte não é apenas centralizado na capital, mas… é suficiente?
Mobilidade digital e promessas no papel
Com a promessa de fiscalização inteligente, a SMTT aposta no uso do aplicativo Moovit, que fornece itinerários e horários em tempo real. A frota atual é de 473 ônibus com idade média de 5,5 anos — número abaixo da média nacional.
Corredores preferenciais, readequação da Avenida Marcelo Déda e reuniões com lideranças comunitárias completam o pacote de anúncios. Tudo muito bonito no papel. Mas o usuário que espera o ônibus às 6h da manhã quer mais que aplicativos: quer respeito.
Conclusão: avanço necessário ou cortina de fumaça?
Não dá pra negar: há avanços concretos no transporte da Zona Sul. A regulamentação dos táxis-lotação é histórica, e os ônibus elétricos são um sinal dos tempos. Mas ainda é cedo para aplaudir de pé. A infraestrutura segue precária em muitos pontos, e a superlotação ainda é rotina.
O que falta agora é coerência: que os mesmos gestores que gostam de fotos em coletivas também peguem ônibus — ou, ao menos, escutem quem os pega todos os dias.
O que você acha? A Zona Sul está finalmente no centro das decisões ou seguimos com maquiagem em ano pré-eleitoral? Comente, compartilhe e ajude a cutucar o poder.
Fontes principais
SMTT Aracaju, Infonet, G1 SE, Prefeitura de Aracaju, A8SE
